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81

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  bf-519是非常标准的薄形后掠翼,说明在航空理论方面该公司也是过关的——此时美国独立研制的f-84喷气战斗机也进入了原型机后期验证阶段,但依然是平直翼设计,而美国相当于米格15水平的f-86战斗机虽然是后掠翼的,不过此时还停留在风洞实验中,连原型机都没能造出来,综合看起来比德国落后两个身位——德国从ta-183开始就是后掠翼了。而美国还在平直翼和后掠翼上进退维谷,f-86是后掠翼的,图纸上的f-89又几乎是平直翼的。
  此时梅塞施密特博士的野心昭然若揭——空军、舰载两个市场他要通吃!6月份时,bf-519舰载版在北海号上起降成功,不过因为舰载型重量略重的缘故,最大速度少了近45公里/小时,最大航程少了100多公里。但即便这样,也显示了不错的运用能力。
  根据霍夫曼的理解,ta-183的数据和性能超过了历史上的米格15,bf-519的实验水平超过了米格17最初型的水平,接近于米格-17f。如果bf-519能够在1947年正式服役的话,哪怕德国一点也不进步,在未来5年内可以牢牢压住f-84\86\89等系列飞机,至于俄国人的那些米格,霍夫曼不知道在没有英国发动机的支援下,斯大林还能不能拿出来。
  虽然成绩喜人,但霍夫曼还是提出了进一步改进需求:第一,必须加装先进雷达,两侧进气不是为了好看,是为了装好雷达;第二,必须加装空空、空地导弹火控模块,ta-183就算了,但bf-519必须具备;第三,必须换装新发动机,实现超音速飞行——现有bf-519在个别试验时可以突破音障,但很不稳定,飞行姿态不稳,探索超音速飞行能力需要从材料、布局、设计到理论的全面创新;第四,必须准备与地面数据控制链相结合。
  这4个需求没有一个需求是轻而易举能实现的,梅塞施密特博士哀叹几乎要重新设计,施佩尔也不想惯他这个毛病,便以国家利益为理由,告诉他1948年后,有关bf-519的设计图纸、资料和其他专利必须向经过遴选的德国本土战斗机公司开放。据说这条规矩是霍夫曼亲自制定的,那意思很明显,如果你想藏着不肯大步前进,霍夫曼有的是办法用其他人逼迫你前进。
  内行看门道,外行看热闹,区区几架bf-519并没有引起众人的高度重视,但随后而来的飞机却让所有人掉了一地的眼珠子——因为完全颠覆了传统飞机造型,或者说,更像一片飞翼。
  虽然航空界有过对飞翼的探索,不过民众是没有多少见识的,乍看之下还颇为惊人。
  霍夫曼当初在军备重整案中下过明确规定,不要搞什么飞碟、飞翼、不对称、双体、前后双发动机等怪异布局,军备部不给钱、不支持。但正如他坚决反对超重型坦克设计,保时捷博士还要偷偷摸摸自己干那样,在航空界也有这样的愣头青,比保时捷博士更进一步的是,他们居然还成功了,这款飞机便是霍顿兄弟造出来的飞机——go-229(空军标准代码ho-229)。
  (本章完)
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