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第471章通向铁幕之路()
  
  地面方阵完毕之后接下去就是空中方阵,所有观众都感受到这样一个事实:螺旋桨战斗机的余晖虽然还在,但已一去不复返了,今后将是喷气飞机的时代。
  平心而论,为了胜利大阅兵,德国还是拿出了几款堪称先进的末日螺旋桨飞机——比如换装军刀发动机的ta-252空军制空战斗机,军刀发动机的功率远远胜过格里芬发动机或者德国的db603n,堪称末代液冷发动机王者,不过缺点也很明显,依靠高转速的军刀发动机寿命不长,只有格里芬或者db603的30-40,然后就要进入大修。
  英德两国专家为提高耐用性试验了无数材料,绞尽脑汁想尽办法也只能起到微乎其微的提升,而为了那么一点性能进步,付出的代价却非常高昂。最后主管军备生产的施佩尔看不下去了,说道:“提不上去就算了,反正今后没有激烈战事,飞机的使用频率没有这么高,多准备几个备用发动机不就完事了吗?再说,活塞发动机的时代只剩下3-5年了,你们费尽心机延长他的寿命有价值么?”
  一语惊醒梦中人,于是大家愉快地放弃改进军刀发动机材料的念头,而把更多精力投放在新发动机上。
  但刨除耐用性差这个缺点,ta-252的纸面性能是相当彪悍的,在装备2门30mm阿登机炮(mk413,也可装备4门20mm转膛炮)的前提下,ta-252最高飞行速度首次突破800公里大关,达到807公里/小时,比美国津津乐道的p-51h型还快上20多公里,除了最大航程略逊一筹外,无论速度、翻滚率、火力、爬升速度都超过了p-51h。
  海军也不甘示弱,为对抗美国海军新服役的f8f熊猫舰载战斗机,拿出同样装备军刀发动机、以海毒牙舰载战斗机为基础的bf-419舰载战斗机,并迅速成为欧洲联合舰队的标配——法国人根据德国图纸建造的轴心级航母上就搭载了部分bf-419。
  在见识过德国飞机凶猛的机炮火力后,美国人终于也有了进步,不再抱着127mm传家宝不放了,在f8f上装备了4门20mmm3机炮,可惜m3依然不是阿登机炮的对手,而由于采用了轻量化思路,美国飞机原先的最大特点——皮实耐用在f8f上也进行了消退,到不是说f8f就不够结实,而是以往f6f那种变态的结实再也看不见了。
  从性能对比而言,bf-419依然略压f8f一筹,考虑到德美双方飞行员精锐程度对比,这个差距就更大。
  除了这两种新锐战斗机外,其他螺旋桨飞机便不值得一提了,唯一能抓人眼球的大概只有公开展示携带原子弹模型掠过的me-464机群,显示六位一体核威慑的厉害。
  而在喷气飞机领域,德国却完全走在了世界各国前列,me-262经过多次改进后已彻底宣布从一线退役,只用作高级教练机,现在喷气机当家花旦是谭克博士的ta-183,不过沃尔夫公司很快就要面临新的挑战,梅塞施密特公司的p1101项目取得了重大成功,在霍夫曼提出两侧进气设想后,素以“马屁精”(外界攻击梅塞施密特博士的说法)闻名的他立即指示手下重点向两侧进气发展,恰好p1101项目中也有两侧进气的方案且效果在风洞试验中还不错,于是梅塞施密特立即命令这款型号成为主要的立项申报。
  1946年1月,p1101项目获得通过,两侧进气方案获得重视,被确定为优先发展,到4月份时,初定名为bf-519。从纸面数据来看,bf-519相当不俗,装备2门30mm阿登机炮,最快速度1150公里/小时,最大升限155万米,不挂副油箱的最大航程就可达1600公里——除从舰载机转行而来的bf-219,空军几乎就没用过这么大航程的飞机。
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